Imatge 1 de 29
Actualització: A partir de l'octubre de 2017, Audi va deixar de produir la versió de tres portes de l'A3 hatchback, però encara hi ha la variant Sportback de cinc portes, la berlina i el convertible.
La nostra revisió original continua a continuació i encara és rellevant per a la resta de la gamma A3:
La gamma d'Audi sembla que està creixent per segon, amb el fabricant alemany llançant tant l'A7 com el vaixell insígnia A8 en els últims mesos. Introdueix l'RS3 actualitzat i l'increïble nou RS5, i la gamma Audi està en plena renovació. D'alguna manera, però, l'Audi A3 és el cotxe del qual comença tot i l'últim model veu que el fabricant alemany d'automòbils posa gran part del que ens ha agradat en models més cars a l'Audi més habitual i assequible a la carretera.
Si mireu cap a l'extrem superior de la gamma, trobareu funcions com Virtual Cockpit, un sistema que substitueix els dials per una pantalla TFT adaptativa. Aquesta tecnologia diferencia els vaixells insígnia anteriors d'Audi de la competència, i ara està disponible a l'A3.
LLEGEIX EL SEGÜENT: Revisió de Nissan Leaf: el nou vehicle elèctric de mercat massiu és electrificantment bo
Revisió Audi A3 (2017): Exterior
[galeria: 1]Uns fars més nítids, un llenguatge de disseny més elaborat i una graella davantera audaç fan que el nou A3 tingui un aspecte semblant. I ara els consumidors també tenen l'avantatge afegit de dos nous motors, que ofereixen moltes més opcions als conductors. Si voleu alguna cosa d'aspecte més exòtic, consulteu la nostra ressenya del boig Audi RS3.
Revisió Audi A3 (2017): Interior tech
Vegeu la revisió relacionada de l'Audi TT RS (2017): aquest nadó R8 és una ganga i una diversió increïble Revisió del nou Audi A5 Sportback (2017): un seriós tot terreny Els millors cotxes elèctrics 2018 Regne Unit: els millors vehicles elèctrics a la venda al Regne UnitEl desenvolupament més cridaner, almenys des del punt de vista del conductor, és que l'A3 d'enguany té el sistema Virtual Cockpit, que vam trobar per primera vegada a principis d'any a l'Audi A4 Avant.
No és un equipament estàndard, però el Virtual Cockpit ara està disponible com a opció a tots els models de l'Audi A3 2017 com a part del Technology Pack, a un preu de 1.490 £. Si esteu creant un model nou, us recomano que considereu la possibilitat d'esquitxar l'efectiu addicional perquè és una addició excel·lent.
Virtual Cockpit substitueix essencialment els dials analògics estàndard i la petita pantalla DIS (sistema d'informació del conductor) que normalment s'asseuen al volant amb una gran pantalla digital de 12,3 polzades i 1.440 x 540 de resolució. Això no només pot mostrar el velocímetre, el comptador de revolucions, l'engranatge, les milles per galó i les distàncies del viatge, sinó que també afegeix el mapa de navegació per satèl·lit i la navegació de reproducció multimèdia a la combinació.
[Galeria:3]Hi ha dues vistes disponibles. Aquells que prefereixen un disseny basat en el dial més tradicional poden optar per la pantalla clàssica, amb un gran velocímetre i un comptador de revolucions al capdavant i una secció de navegació per satèl·lit i control multimèdia més petita entremig. Tanmateix, feu clic al botó Visualització del volant i canvieu al mode progressiu, que redueix els dials i els fica a les cantonades a favor d'una vista de mapa i detalls més gran.
Virtual Cockpit és tan bo que gairebé tots els altres fabricants l'ofereixen com a opció ara i, tot i que Virtual Cockpit segueix sent una de les pantalles més configurables, és més car que els seus rivals. La pantalla d'informació activa del VW Golf, per exemple, és una opció molt més barata de 495 £ en models nous que no la porten de sèrie.
Val la pena assenyalar, però, que si opteu per la pantalla activa d'invo i el propi navegador per satèl·lit d'Audi, no haureu de pagar més pel control de veu com ho feu amb el Golf.
[Galeria:4]Revisió Audi A3 (2017): compatibilitat amb Android Auto i Apple CarPlay
Com que Audi és Audi, no ho deixa així, és clar. L'Audi A3 també és el primer model que he conduït del fabricant alemany que té instal·lat el suport d'Android Auto i Apple CarPlay i està llest per funcionar.
I la bona notícia és que, a diferència del Virtual Cockpit, l'"Audi Smartphone Interface" (el nom que Audi dóna a aquesta característica) és ara estàndard a tota la gamma A3. Potencialment, això us podria estalviar 495 £, ja que ja no haureu d'especificar el sistema de navegació propietari d'Audi per tenir navegació al guió.
[Galeria: 6]I la configuració està molt ben gestionada. Fins i tot si no teniu Android Auto instal·lat, el sistema Audi detecta el vostre telèfon quan està connectat a un dels ports USB del cotxe i us demana que baixeu i instal·leu el programari correcte.
CarPlay és encara més fàcil de posar-se en marxa, donat que s'inclou directament a iOS: només es tracta d'habilitar-lo a la configuració del vostre iPhone, connectar el telèfon i seguir les instruccions. No obstant això, val la pena tenir en compte que el suport de CarPlay només s'estén fins a l'iPhone 4s. Malauradament, els que tinguin models més antics es perdran.
[Galeria: 7]La mala notícia és que, d'alguna manera, aquesta integració encara té un toc enganxat. La pantalla de 7 polzades, que emergeix en una pista motoritzada des de la part superior del tauler de comandament, no és una pantalla tàctil i navegar per les interfícies de cotxes de Google o d'Apple només amb el botó giratori MMI de la consola central se sent un toc maldestre.
Vegeu la revisió relacionada de l'Audi TT RS (2017): aquest nadó R8 és una ganga i una diversió increïble Revisió del nou Audi A5 Sportback (2017): un seriós tot terreny Els millors cotxes elèctrics 2018 Regne Unit: els millors vehicles elèctrics a la venda al Regne UnitSi us ve de gust provar les delícies del Virtual Cockpit d'Audi, també val la pena tenir en compte que Android Auto i CarPlay no hi tenen accés: estan enganxats mostrant la seva mercaderia a la pantalla de 7 polzades al centre del tauler. Afortunadament, el propi navegador per satèl·lit d'Audi és força bo, amb vistes de mapes tradicionals i per satèl·lit, gràfics de mapes clars i instruccions d'àudio oportunes.
Tanmateix, seria fantàstic poder veure Google Maps a la cabina virtual, perquè segueix sent el meu navegador per satèl·lit preferit. La seva evitació de trànsit de primera classe, la planificació de rutes i l'entrada de destinació basada en veu són insuperables, i encara no he trobat un navegador per satèl·lit dedicat o subministrat pel fabricant que pugui tocar les seves habilitats integrals.
[Galeria: 5]Revisió Audi A3 (2017): Connectivitat general
Tanmateix, n'hi ha moltes més, a més d'aquestes característiques destacades. Si la connectivitat Bluetooth estàndard no és prou bona per a vostè, l'Audi Phone Box es pot afegir per 325 £ més, proporcionant càrrega sense fil Qi a la caixa d'emmagatzematge entre el conductor i el passatger, l'aparellament automàtic amb el sistema mans lliures del cotxe i la connexió. amb l'antena integrada del cotxe per millorar la recepció.
Opteu per Audi Connect i obtindreu una targeta SIM amb connectivitat 4G a la cabina, que també us permet accedir a una selecció de serveis en línia específics d'Audi. Aquests van des d'un simple feed de notícies i temps, fins a actualitzacions de Twitter i informació sobre vols i trens.
El cotxe ve equipat amb moltes oportunitats per connectar les teves coses també, amb un parell de ranures per a targetes SD a la guantera juntament amb un reproductor de CD i dos ports USB i una entrada auxiliar de 3,5 mm a la caixa d'emmagatzematge sota el recolzabraços. .
[Galeria: 16]Revisió Audi A3 (2017): Assistència al conductor
L'any 2016, la tecnologia del motor s'ha parlat de la conducció autònoma, i tot i que l'A3 no pot conduir-se sol de la mateixa manera que el Tesla Model S o el Volvo XC90, té una selecció decent d'assistència al conductor d'alta tecnologia opcional. modes, que són nous per a aquesta generació.
A més de les càmeres d'aparcament habituals davanteres i posteriors, també és possible afegir control de creuer adaptatiu, assistència per embussos i aparcament semiautomàtic, a més de monitorització d'angles morts, assistència en el carril i un mode d'assistència d'emergència que frena el cotxe a un atura i el manté al carril si no detecta cap intervenció del conductor després d'un període de temps determinat.
En general, vaig trobar que tot el que vaig poder provar va funcionar bé en el curt període que vaig tenir amb el cotxe. En trànsit, l'A3 accelera i frena a velocitats de fins a 37 mph, una benvinguda en el trànsit intens d'autopistes. A 40 mph i més, l'assistència activa de carril i el control de creuer adaptatiu prenen el relleu, evitant que et desviïs del carril si la teva atenció divaga.
Tanmateix, l'assistència activa de carril és una opció bastant cara. Disponible com a part del paquet d'assistència al conductor, afegeix 1.500 £ al cost del cotxe; fins i tot el control de creuer adaptatiu suposa un suplement de 475 £ al cotxe equipat SE; el Golf de VW amb un nivell d'acabat equivalent ofereix un control de creuer adaptatiu de sèrie. El que no fa Audi
[Galeria: 13]Vaig trobar que l'aparcament automàtic (opcional) era igual d'efectiu. No us farà funcionar l'accelerador, però us guiarà cap a una ranura d'aparcament paral·lela amb un sol moviment. També farà marxa enrere i endavant perpendiculars a la badia d'aparcament.
La meva única queixa amb tot això és la comunicació entre el cotxe i el conductor. Tot i que l'ajuda de trànsit funciona bé, de tant en tant es desactivarà i no sempre està clar quan passa això. Em vaig trobar apropant-me a la part posterior del cotxe que tenia davant un parell de vegades esperant que l'A3 frenés i s'aturi automàticament i vaig acabar havent de fer el fre jo mateix a l'últim moment. Què tal una alerta sonora forta, Audi?
Revisió Audi A3 (2017): Àudio
No vaig tenir cap problema amb el sistema d'àudio Bang & Olufsen de l'Audi A3 que conduïa. Té un fantàstic sistema de 14 altaveus i 750 W i us ofereix uns baixos que trepitgen el pit i un so sòlid de gamma mitjana a gamma alta.
Tanmateix, no és exactament perfecte. El rendiment d'aquest sistema de so, d'altra manera, fantàstic es veu esmorteït pel sonall i el brunzit quan el volum està bé. Tot i que només es produeix a volums ensordidors, i de totes maneres no tindria el volum tan alt tan sovint, és una cosa a tenir en compte. I hi ha el preu; el sistema B&O opcional que vaig provar tenia un preu força elevat de 750 £.
[galeria: 11]Revisió Audi A3 (2017): Veredicte
L'Audi A3 (2016) podria ser un dels cotxes més barats d'Audi, però fa una impressió duradora. Des del moment en què vaig encendre el motor i vaig connectar el meu telèfon intel·ligent a través de l'Audi Phone Box, fins que vaig aparcar al final del meu viatge, la tecnologia d'Audi va estar allà per donar un cop de mà.
El més impressionant és que, tot i que l'A3 es troba a l'extrem inferior de la gamma Audi, no se sent així quan us sentiu a l'habitacle. I amb una generosa ajuda de tecnologia incorporada de sèrie, obteniu una quantitat sorprenent pels vostres diners.