Imatge 1 de 9
Recordeu quan els SUV eren senzills? Tots tenien un aspecte bastant resistent, unes dues tones de pes i tenien entre 5 i set seients. I encara que se suposa que estaven fets per a penya-segats irregulars i fang semblant a una melassa, tothom sabia que només s'utilitzarien per a l'escola. Tanmateix, en els últims anys aquesta fórmula s'ha diluït seriosament. El 2017, un SUV no sempre és un tanc, també pot ser una mica com el Kia Stonic, el Volvo XC90 semblant a un tanc o fins i tot el nou Q5 d'Audi.
Consulteu la revisió relacionada del nou Audi A5 Sportback (2017): una revisió seriosa de l'Audi A3 (2017) polivalent: gran tecnologia, paquet petit
Audi va tenir les coses molt bé amb el primer Q5. El SUV de mida mitjana oferia un estil i una manipulació semblants a un cotxe, però també una bona quantitat d'espai, en un paquet força robust. Avancem ràpidament fins al 2017, i Audi diu que el nou Q5 és encara millor, però és correcte? Ho vaig provar a tot, des de les carreteres mexicanes i els camins de terra per esbrinar-ho.
Revisió del nou Audi Q5 (2017): Disseny
Com la majoria de fabricants, Audi ha decidit estendre el mateix llenguatge de disseny a tota la seva gamma, però a diferència de l'A5, el Q5 s'assembla una mica massa a la resta de la gamma. Des de la seva imponent graella davantera fins als seus distintius fars i indicadors, està clar que el Q5 forma part de la família Audi, però se us perdonarà pensar que és un Q7 a la distància. El Q7 és un cotxe fantàstic per si sol, però seria bo veure que el Q5 té la seva pròpia identitat, com el Q2.
A dins, el tema del deja-vu continua. L'interior de l'Audi s'assembla molt al que trobaríeu en un A4 o A5 actualitzat, amb l'única diferència que són un o dos botons que s'han aixecat del Q7.
I això està completament bé, perquè Audi ha equipat els seus cotxes amb alguns dels millors interiors on m'he assegut. Tot i que potser no sempre tenen la majoria de característiques de la seva classe, el seu disseny i execució general fan que tot sigui fàcil de trobar, i fins i tot més fàcil d'utilitzar.[galeria:4]
Revisió del nou Audi Q5 (2017): Interior
Un cop hàgiu pujat a la cabina del Q5, una de les primeres coses que notareu és el sistema de cabina virtual. Això ja ho hem vist a l'Audi A4 Avant, l'A5, l'Audi A3 més petit i l'Audi Q7 molt més gran, i aquí és igual de impressionant. Amb una pantalla enorme de 12,3 polzades que substitueix els dials analògics estàndard, el sistema de cabina virtual és un dels millors sistemes d'infoentreteniment disponibles, en part perquè és molt fàcil de personalitzar.
Tant si voleu seleccionar cançons d'un telèfon vinculat, afegir una destinació nova al navegador per satèl·lit o obtenir una millor visió de la vostra ruta, podeu fer-ho a la pantalla de 1.440 x 540 píxels. Però també mostrarà la velocitat i les revolucions de manera més destacada; tot el que cal són uns quants clics al volant.
[Galeria:8]
El sistema de cabina virtual no és una característica estàndard del Q5 i costa uns 1.600 £ segons el model al qual l'afegiu, però val la pena pagar-lo. En poques paraules, és un dels millors sistemes del mercat i un gran diferenciador entre el Q5 i els seus competidors.
El cotxe que vaig conduir també estava equipat amb una pantalla de capçalera (HUD), part del paquet Vision de 1.150 £, cosa que només podeu especificar amb el paquet de tecnologia, que costa 1.100 £ o 1.600 £. Tot i que aquesta característica no és tan impressionant com el sistema de cabina virtual, encara la vaig trobar molt útil. Després d'ajustar la seva posició mitjançant botons al volant, l'HUD va projectar instruccions de ruta i informació de velocitat al meu camp de visió, de manera que no vaig haver de treure els ulls de la carretera.
[Galeria:3]
Compatibilitat amb Android Auto i Apple CarPlay
Com era d'esperar, l'Audi Q5 també inclou suport tant per a Apple CarPlay com per a Android Auto, i tot i que no vaig poder provar aquest últim, CarPlay va funcionar exactament com s'esperava. Després de connectar el meu iPhone 7 mitjançant USB, només calen uns quants passos senzills per habilitar el sistema.
Hi ha una àrea oberta a debat aquí: igual que els seus companys d'estable, l'Audi Q5 no té pantalla tàctil, de manera que cal utilitzar un dial i botons físics de menú per navegar per un sistema que s'ha dissenyat principalment per al tacte. Funciona, però, i un cop hàgiu après com moureu-vos, aviat us oblidareu de la manca de pantalla tàctil.
El que és una mica més molest, però, és que, tot i que Apple CarPlay i Android Auto es veuen molt bé a la pantalla de navegació del Q5, no hi ha manera de traslladar-los a la pantalla del sistema virtual de la cabina.
I hi ha una última advertència a esmentar per a Apple CarPlay. La funció va funcionar bé al meu iPhone 7 actualitzat, però no funcionarà per a aquells que tinguin un iPhone 4s o més antic.
[Galeria:2]
Navegació per satèl·lit
A més d'Android Auto i Apple CarPlay, l'Audi Q5 inclou el seu propi programari a mida i, com és d'esperar, és força bo. A Baixa Califòrnia, el cotxe no tenia les dades actualitzades ni el senyal que necessitava per donar-nos rutes precises, però els mapes i el terreny estaven ben presentats i fàcils de llegir.
Després d'impulsar el navegador per satèl·lit durant un temps, estava clar que era pràcticament el mateix que el que hi ha disponible a l'A5 i l'A3. En aquests cotxes, el sistema de navegació per satèl·lit pot produir rutes succintes de manera ràpida i precisa i mostra cada pas a temps.
Connectivitat general
Emparejar el meu telèfon mitjançant Bluetooth era senzill, però si busqueu més mètodes de connectivitat, Audi us té cobert. El Q5 té dos ports USB perquè pugueu carregar els vostres dispositius o connectar-vos a Android Auto o Apple CarPlay, però és possible afegir una gran quantitat d'opcions addicionals si esteu preparats per pagar.
Audi ofereix una finestreta única al Q5 anomenada Audi Phone Box, que fa pràcticament tot el que vulgueu pel que fa a la connectivitat. Si col·loqueu el vostre telèfon mòbil allà, es connectarà automàticament al sistema mans lliures del Q5 i també utilitzarà l'antena integrada del cotxe per augmentar el seu senyal. Si teniu un telèfon compatible, l'Audi Phone Box també carregarà el vostre telèfon sense fil, encara que aquesta funció encara no està disponible als iPhones d'Apple.
Si preferiu utilitzar un suport físic o una càrrega per cable, trobareu 2 ports de càrrega USB al Q5, així com un port auxiliar. També hi ha espai per a 2 targetes sdxc, i també em va alegrar trobar un reproductor de CD al Q5.
Audi Connect
Si voleu mantenir-se connectat com sigui possible, també us podeu registrar al servei Connect d'Audi. Igual que els serveis MMI de BMW i Mercedes, Audi Connect utilitza la connexió de dades del vostre telèfon per actualitzar-vos sobre tot, des del temps fins als preus del combustible. Si sou un gran usuari de xarxes socials, també us alegrarà saber que es pot connectar al vostre compte de Twitter.
De nou, a causa de problemes de senyal, això no és una cosa que hagi de provar de primera mà a la Q5, però l'he fet servir abans al Regne Unit. La versió Sport i posteriors del Q5 inclouen una subscripció gratuïta de tres mesos a Audi Connect, de manera que pugueu veure com d'utilitat és abans de subscriure-us. Curiosament, Audi inclou una targeta SIM incrustada amb aquest mode i inclou tots els càrrecs de dades.
Àudio
L'Audi que conduïa també venia amb el sistema de so Bang & Olufsen opcional. Amb 19 altaveus classificats amb un total de 755 watts, el sistema Bang & Olufsen forma part del paquet de comoditat i so de 1.500 £ i, en general, diria que val la pena els diners. Tant si es tractava de produir l'últim àlbum de Justice, com d'alguna cosa més aspre i llest, el sistema sonava compost per tot arreu, oferint un so equilibrat fins i tot a volums molt alts.
Tanmateix, tot i que el seu rendiment va ser bo, no diria que estava al mateix nivell que el sistema Burmester del Mercedes Classe S o el B&W instal·lat al Volvo XC90. La música es va lliurar clínicament i amb precisió, però no tenia l'escala, el detall o la riquesa sorprenents d'alguna cosa com el sistema Mercedes.
Malgrat això, aquest sistema va proporcionar un bon pas en comparació amb el sistema estàndard i va brillar amb cançons atmosfèriques com "Lying to Myself" de Matt Lange.
Revisió del nou Audi Q5 (2017): Assistència a la conducció
El Q5 també utilitza tecnologia per fer que la conducció sigui menys estressant. Tot i que no vam poder provar-ho a causa de les carreteres obertes ràpides, el meu Audi Q5 estava equipat amb assistència per embussos. Dissenyat per evitar la molèstia de conduir enmig del trànsit, aquest sistema fa que el cotxe segueixi automàticament els cotxes per davant a velocitats de fins a 40,4 mph. Ho fa utilitzant dades de sensors d'ultrasons juntament amb una càmera frontal, i probablement és un dels sistemes autònoms més útils de l'Audi Q5 que podeu demanar. El preu? Una o dues mil lliures segons el model al qual l'afegiu.
L'Audi Q5 que vaig conduir també estava equipat amb una cosa anomenada Quattro Ultra, una versió més econòmica del sistema de tracció a les quatre rodes d'Audi. En poques paraules, Quattro Ultra controla els nivells d'adherència del cotxe i la quantitat de potència que voleu baixar i activa o desactiva de manera intel·ligent el sistema de tracció integral del cotxe segons les condicions. El procés dura mil·lisegons i significa que només utilitzeu la tracció a les quatre rodes quan realment ho necessiteu. El resultat final és un augment significatiu de l'economia de combustible sense una reducció del rendiment.
Durant la meva estada amb el Q5, un enginyer d'Audi va poder dir-me quan estava en dues o quatre rodes. Quan s'allunyava ràpidament o es conduïa a velocitat per corbes més estretes, la conducció es desviava a través de les quatre rodes. Però en creuar, el cotxe va canviar a la tracció davantera. El sistema és estàndard als models SE a partir de, però de moment només està disponible en determinats models Q5.
L'Audi Q5 també és capaç de domar els camins de terra, gràcies al Quattro Ultra d'Audi i al sistema de suspensió "intel·ligent". Per als Audi Q5 amb suspensió d'aire activa, és possible ajustar-lo a una varietat de condicions, des de sorra fins a grava i fang. I funciona. Quan es va trencar per alguns dels camins de terra de Baixa Califòrnia, el cotxe estava sorprenentment compost, amb la suspensió que mantenia el cotxe més alt del normal i Quattro Ultra gestionava la transferència de potència. La Q5 mitjana probablement no veurà res pitjor que un sot, però és bo saber que és capaç de molt més.
Revisió del nou Audi Q5 (2017): Veredicte
El Q5 és un altre cotxe ben equipat d'Audi. Després d'això, gairebé hi ha molt poc a dir, i això no és una crítica. Audi està actualitzant lentament la seva gamma i aportant característiques impressionants, com ara el Virtual Cockpit, a tota la gamma de models. Amb gairebé la mateixa cabina que el Q7 més gran, i el mateix ajust i acabat que els cotxes com els nous A5 i A4, l'únic USP real per al Q5 és la seva mida més compacta i amigable amb la ciutat.
Però després hi ha el preu. L'Audi Q5 comença a 37.000 £ i tot i que pot semblar car, és 11.000 £ menys que el Q7 més gran, i el 2017 tindrà una tecnologia similar a la del seu germà gran. Per tant, si busqueu un SUV amb totes les funcions, però no voleu gastar encara més diners per a un tanc semblant a XC90, el Q5 podria representar un nou punt dolç de mida, preu i tecnologia.
Per obtenir una altra versió de l'Audi Q5, consulteu la revisió del nostre lloc germà Auto Express aquí