Imatge 1 de 28
El nou Mercedes Classe A és una cosa molt important. Normalment, podríeu esperar que us expliqui que aquesta és la manera més barata de pujar a un Mercedes, això és tot una qüestió de marca i menys del cotxe i la conducció. Per això, al cap i a la fi, Mercedes n'ha venut tants en els últims temps.
Vegeu la revisió relacionada amb l'escotilla i el convertible de 3 portes Mini (2018): un cotxe petit que és gran en tecnologia Revisió Ford Fiesta 2017: una forma més moderna de popularitatAquesta edició és una mica diferent perquè, en lloc de limitar-se a introduir un aspecte lleugerament nou i una mecànica lleugerament revisada, Mercedes ha fet tot el possible i s'hi ha llançat el llibre.
Estic parlant aquí de la nova "Mercedes-Benz User Experience (MBUX)". Presentat per primera vegada al Consumer Electronics Show (CES) d'enguany a Las Vegas, aporta el que és, molt possiblement, la cabina més avançada i d'alta tecnologia que he vist mai en un cotxe. Supera el Mercedes E- i S-Class aquí, que va a alguns, que és contundent, tenint en compte que aquest últim comença a 72.000 £, més del doble del cost de la nova Classe A de 25.800.
[galeria: 1]Revisió Mercedes A-Class: MBUX i tecnologia interior
A l'interior de la cabina, és el típic Mercedes bling, amb molt d'alumini mecanitzat escampat i un nivell de comoditat típicament alt. Però tot es refereix a la tecnologia de la nova Classe A i això comença amb la qual s'estira des de darrere del volant en un escombrat sense fissures i subtilment corbat.
És com una cosa del pont de la Starship Enterprise, però en comptes d'enganxar els klingons, s'utilitza aquí per presentar el vostre velocímetre i comptador de revolucions, la navegació per satèl·lit, els mitjans de comunicació i la configuració del cotxe. I (ja ho vaig dir?) sembla increïble.
Tanmateix, no és el mateix en tots els models de la Classe A. Per obtenir la millor experiència, necessiteu les pantalles bessones de 10,25 polzades, que funcionen amb un parell de xips Nvidia Tegra X2. Els models més barats vénen amb un parell de pantalles de 7 polzades i interiors menys potents.
[Galeria: 12]Sigui quin sigui el model que trieu, però, aquestes dues pantalles funcionen aproximadament de la mateixa manera. La pantalla central dreta és sensible al tacte, mentre que l'esquerra és passiva i s'utilitza per mostrar el mapa de navegació per satèl·lit, el velocímetre i el tacòmetre en diferents dissenys configurables per l'usuari. I és molt intuïtiu d'utilitzar; M'agrada especialment la manera com podeu interactuar amb les diferents configuracions del cotxe (els fars, per exemple) simplement tocant la part adequada d'un model 3D d'aquest a la pantalla.
La pantalla digital de l'instrument, que es troba darrere del volant, és totalment personalitzable. Podeu amagar els dials i substituir-los per un mapa 3D (proporcionat HERE Technologies), fins i tot adaptar quins elements del mapa apareixen.
[Galeria: 18]El millor de tot, a diferència d'Audi, Mercedes no ha llençat el nadó amb l'aigua del bany, aquí. Si no continueu fent servir una pantalla tàctil mentre conduïu, hi ha un trackpad gran davant del selector de marxa, que podeu utilitzar com a substitut de la pantalla tàctil per fer lliscar el dit cap a l'esquerra i la dreta per anar de pantalla a pantalla. amunt i avall per navegar per les llistes i feu clic per seleccionar elements. A més, en un ressò de l'enginyós panell tàctil hàptic del MacBook, emet un brunzit de comentaris sempre que feu clic.
[Galeria: 27]I si voleu tenir les mans lliures, també ho podeu fer gràcies a l'assistent digital Nuance "Linguatronic" de Mercedes, que us permet obtenir indicacions, reproduir música i fins i tot canviar la temperatura simplement cridant "ei". Mercedes” i el que vulguis que faci. Això també funciona força bé; fins i tot interpretarà declaracions una mica obscures com "eh, Mercedes, tinc fred" com una súplica per augmentar la temperatura del control de clima.
[Galeria: 22]Pel que fa a Apple CarPlay i Android Auto, aquests estaran disponibles per demanar a partir de setembre a través del "Paquet de connexió per a telèfon intel·ligent" opcional, que també inclourà la càrrega sense fils i la capacitat de clau digital mitjançant l'aplicació Mercedes. En una nota més negativa, no hi ha cap HUD al model del Regne Unit, tot i que amb un grup d'instruments digitals això és una mica perdonable.
LLEGIU EL SEGÜENT: Revisió de Mini 3 portes i convertible (2018): un cotxe petit que és gran en tecnologia
Revisió Mercedes A-Class: característiques de seguretat i assistència al conductor
Si això fos tot el que hi havia al nou paquet tecnològic per a cotxes de Mercedes, n'hi hauria prou amb veure'l còmodament davant de tots els altres cotxes de la franja de preus per sota dels 30.000 £, però n'hi ha més, tot i que, com és d'esperar. , tot és opcional.
El primer és el paquet de navegació augmentat, que, francament, s'ha de veure per creure. Així que mireu la fotografia següent i torneu a la ressenya.
[Galeria: 24]El que esteu veient és, bàsicament, un navegador per satèl·lit de realitat mixta. Això fa servir la càmera frontal del cotxe per mostrar una imatge en temps real de la carretera que hi ha per davant superposada amb una fletxa blava, que indica el camí que heu de seguir, mentre que a la dreta es mostra un gràfic tradicional de cruïlla de dalt a baix.
[Galeria: 23]Són coses realment intel·ligents i una innovació que sembla funcionar. Ens deixa molt més clar esbrinar quina sortida agafar en una rotonda; de fet, diria que també millora la seguretat, perquè quan mireu el mapa encara podeu veure el que teniu davant, mantenint-vos al corrent en tot moment del vostre entorn.
Per descomptat, aquest no és l'únic sistema de seguretat impulsat per la tecnologia que s'ofereix a la nova Classe A. També hi ha detecció de senyals de trànsit, que us indica el límit de velocitat màxim permès a la carretera per la qual esteu conduint.
[galeria: 19]També hi ha l'opció d'especificar "Assistent de manteniment de carril actiu", que us manté al vostre carril si comenceu a sortir. Vaig trobar que funcionava bé, però pot ser una mica alarmant quan conduïu ràpid.
Altres modes més semiautònoms, com ara l'assistència de direcció activa "Distronic" de Mercedes, que proporciona "assistència a la direcció notable, fins i tot en corbes", estaran disponibles a la Classe A a finals d'any.
LLEGIU SEGÜENT: Revisió del VW Touareg (2018): el SUV de Volkswagen és una meravella tecnològica
Revisió Mercedes A-Class: sistema de so
El sistema de so de gamma mitjana instal·lat al meu model de prova de conducció era una mica menys impressionant. Els altaveus no són de marca; en canvi, són els altaveus interns de Mercedes-Benz, que s'accionen mitjançant una amplificació de 225 W. Hi ha un subwoofer al maleter, tweeters als pilars A i a les portes posteriors, altaveus de gamma mitjana a les quatre portes i un altaveu central de gamma mitjana a la part davantera.
[Galeria: 14]Sobre el paper, sembla impressionant; en realitat, el rendiment és barrejat i he trobat que la qualitat del so general és massa sibilant. Fins i tot quan vaig baixar els aguts en sis osques i vaig moure el fader dues osques a la part posterior, la música sonava molt molesta. Els alts són massa durs i trencadissos i això fa que sigui difícil gaudir d'escoltar-los durant més d'uns minuts alhora.
La qual cosa és una llàstima, perquè en altres llocs, la qualitat del so és absolutament bona. Els mitjans i els baixos eren perfectament acceptables. Els baixos tenen un bon soroll i hi ha un fort slam de baix mitjà. Els mitjans revelen prou detalls i no es posen en segon pla, cosa que és ideal per a cançons amb èmfasi en la veu.
Afegiu un escenari sonor impressionant i una fantàstica separació d'instruments i hauríeu tingut un sistema de so assassí, si no fos per aquells aguts insuportablement descarats.
[Galeria: 25]LLEGIU A SEGUENT: Revisió de Ford Fiesta 2017: una forma més moderna de popularitat
Revisió Mercedes A-Class: Disseny i comoditat
Pel que fa als hatchbacks, la Classe A és una de les ofertes més cares del mercat, però, com hem vist, la nova Classe A ho justifica absolutament, sobretot amb els seus sistemes d'assistència i infoentreteniment d'alta tecnologia.
També és de primera classe pel que fa a com està equipat a l'interior. Des de les cadires de "cuir" suau i sintètica, fins a les sortides d'aire que semblen entrades de motor a reacció que marquen el tauler de comandament.
[galeria: 15]De fet, depenent dels ajustos de temperatura, les reixes de ventilació fins i tot canvien de color, tornant-se temporalment vermelles quan escalfes la cabina i blaves quan la refredes.
El volant també té moltes joies amagades. A part dels controls habituals, com ara els ajustos de volum i el control de creuer, hi ha dos botons capacitius i sensibles al tacte a banda i banda de la roda. Un d'aquests botons controla la pantalla del sistema d'informació i entreteniment, mentre que l'altre és per al tauler d'instruments digital. Són sensibles i intuïtius d'utilitzar i ofereixen al conductor una altra manera de controlar les diferents opcions del cotxe.
[Galeria: 13]Ara, malgrat les pantalles duals de 10,25 polzades del cotxe, el fabricant alemany ha decidit mantenir uns quants botons físics al seu lloc. Els controls de clima, per exemple, situats sota les sortides d'aire frontals, són tots interruptors i botons físics. També hi ha un conjunt de botons que envolten el panell tàctil, que inclou un interruptor de commutació per circular pels quatre modes de conducció del cotxe: Eco, Sport, Individual i Comfort.
Finalment, es troba un botó d'engegada física i d'inici/aturada a la part dreta del tauler. Tampoc haureu de posar la vostra clau enlloc, sempre que la tingueu a sobre; estàs bé per començar.
LLEGIU SEGÜENT: Revisió de Nissan Leaf 2018: el vehicle elèctric més popular del Regne Unit millora
Revisió Mercedes A-Class: experiència de conducció, motor i maneig
A l'acte de llançament, vaig conduir l'A 200 AMG, equipat amb un motor de gasolina turbo de quatre cilindres i 1,4 litres. Vaig trobar que el cotxe era competent a les corbes i fàcil de dirigir. Té una sensació de lleugeresa i era bastant agressiu dins i al voltant de les carreteres curvoses dels Cotswolds. No obstant això, no és una cosa que et faci accelerar el pols si ets un pilot aficionat.
[Galeria: 5]Dit això, el cotxe no pretén ser esportiu. Està dissenyat per a un viatge còmode que gaudireu mentre navegueu per l'autopista. Hi ha alguns problemes fins i tot aquí, però.
A part del lleuger soroll desagradable del motor quan poses el pedal al metall, em va sorprendre sentir una mica de soroll de la carretera, tant que em va fer perdre l'experiència de conducció en general. Fins i tot amb el sistema de so engegat, podeu sentir vibracions a tot el terra, cosa que no espereu en un Mercedes. En canvi, esperaria un silenci feliç i un passeig suau i acollidor.
[Galeria: 6]El nostre títol germà, Auto Express, va publicar la seva revisió completa de la Classe A de Mercedes a principis d'any, així que llegiu la seva opinió sobre el rendiment i les característiques de maneig del cotxe.
LLEGEIX EL SEGÜENT: Revisió de Tesla Model S (2017): tornem a visitar el cotxe elèctric més popular d'Elon Musk
Revisió Mercedes Classe A: preu i opcions
Al Regne Unit, la nova Classe A està disponible en tres nivells d'equipament: SE, Sport i AMG. Els preus comencen a partir de 25.800 £ per a un A 180 d SE d'entrada, que està equipat amb un motor dièsel turbodièsel de quatre cilindres d'1,5 litres i 114 CV. Alternativament, podeu escollir entre dos models de gasolina: l'A 200 turbo de quatre cilindres d'1,3 litres amb 161 CV i l'A 250 de quatre cilindres turbo de 2,0 litres amb 221 CV, que comencen a partir de 27.500 £ i 30.240 £, respectivament. .
I, amb Mercedes planejant llançar una variant de gasolina A 180 més barata a la tardor, més dues variants dièsel més potents (el 200 d i l'A 220 d) a principis del 2019, aviat hi hauria molt per triar. Tots els models vindran inicialment amb la caixa de canvis automàtica 7G-DCT de set velocitats i doble embragatge de Mercedes. Els models manuals arribaran al Regne Unit a finals de 2018.
[Galeria: 7]Tots els models tenen aire condicionat, una ràdio DAB i llantes d'aliatge, la mida de les quals depèn de les especificacions desitjades. L'Sport ve amb rodes de 17 polzades, per exemple, mentre que el model AMG està equipat amb llandes més grans de 18 polzades. Per descomptat, com cada cotxe nou del mercat, hi ha diversos paquets que podeu triar per afegir als models bàsics.
Aquí, val la pena assenyalar que tots els adorns vénen equipats amb un parell de pantalles de 7 polzades (habitacle i tauler de comandament) de sèrie i que cal pagar més per tenir una o dues pantalles de 10,25 polzades.
[Galeria: 17]El paquet executiu de 1.395 £, per exemple, inclou pantalles d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 10,25 polzades, Assistència d'aparcament actiu amb Parktronic, seients davanters amb calefacció i miralls plegables. El paquet "Premium" de 2.395 £ afegeix una pantalla de cabina de 10,25 polzades, il·luminació ambiental de 64 colors, llindars de les portes il·luminats, Keyless Go, un sistema de so de gamma mitjana i recolzabraços posteriors.
També us pot interessar especificar el "Paquet de navegació augmentat" de 495 £, que afegeix navegació de realitat mixta i Assistència de senyals de trànsit.
[Galeria:4]Revisió Mercedes A-Class: veredicte
El Mercedes A-Class d'enguany amb la nova interfície MBUX és un canvi de joc per als cotxes petits i de luxe. Aporta tecnologia de cotxes grans al Mercedes més assequible de la gamma i, d'un sol cop, empènyer la Classe A per davant dels seus rivals en l'espai del hatchback de luxe.
M'agrada especialment com Mercedes ha implementat la interfície per abastar el quadre de comandament i la cabina. Amb la inclusió d'AR, el sistema MBUX es troba entre les combinacions d'infoentreteniment i cabina més avançades tecnològicament que he vist mai.
No obstant això, no tot és de color de rosa, amb el sistema de so més aviat tènue i l'inevitable soroll de la carretera que ho soscaven una mica. Aquests dos elements treuen el gaudi i el plaer de conduir el cotxe i, per a un hatchback que comença a 25.800 £ (31.710 £ pel cotxe que vaig conduir), m'esperaria molt més.