Imatge 1 de 13
Durant els darrers deu anys, la tecnologia ha jugat un paper cada cop més important als nostres cotxes, i el 2016 la tecnologia d'avantguarda ja no es limita als cotxes de nivell Mercedes S-Class i BMW Sèrie 7 d'aquest món. Avui, els hatchbacks moderns, assequibles i més modestos comencen a beneficiar-se de la tecnologia que s'ha filtrat de més vehicles emblemàtics, i el nou Vauxhall Astra és realment l'encarnació física d'aquesta tendència.
Pot ser que no tingui el mateix estil refinat que els cotxes més executius, però el que el Vauxhall no té en sofisticació, ho compensa amb força. Per descomptat, un preu inicial de 21.480 £ amb 2.000 £ d'extres no és gens barat per a un cotxe, però si es considera exactament la tecnologia que obteniu pels diners, l'Astra és realment un cavall fosc quan es tracta d'un cotxe. tecnologia.
Connectivitat 4/5
Vegeu la revisió relacionada de l'Audi A3 (2017): gran tecnologia, paquet petit 2018 Mercedes-AMG GT R: 7 raons per les quals aquest Benz boig podria ser el supercotxe definitiu Revisió Nissan Leaf (2016): el cotxe elèctric més popular del Regne Unit, conduït
Tot i que Vauxhall pot canviar o millorar l'Astra cada parell d'anys, en el seu fons encara és un cotxe d'aspecte poc descrit. Fins i tot a l'interior, l'Astra no és gens estrany, però el 2016 amaga realment una quantitat decent de tecnologia. Aquí hi ha tots els conceptes bàsics, com Apple CarPlay, Android Auto i Bluetooth, i Vauxhall també ha facilitat l'associació del vostre telèfon mòbil a la pantalla tàctil de 7 polzades del cotxe. Pel que fa a la connectivitat, el Vauxhall Astra no funciona tan bé: si voleu connectar-vos amb cable, esteu limitats al port AUX únic de l'Astra o un port USB, que és compatible amb un llapis USB o un altre dispositiu d'emmagatzematge massiu.
Encara que preferiria veure un carregador USB més, per poder carregar el meu telèfon alhora que escoltava música, podria ser molt pitjor. No hi ha moltes connexions a la part davantera, però els passatgers del darrere estaran encantats de veure que també tenen les seves pròpies 2 preses USB als models Elite. [galeria: 1]
LLEGEIX EL SEGÜENT: Com atrapar Pokémon rar i llegendari
Tanmateix, l'Astra augmenta realment els punts de referència quan es tracta d'aplicacions i connectivitat per a telèfons intel·ligents. Juntament amb la seva pròpia interfície d'usuari a la qual parlaré més endavant, l'Astra també inclou Apple CarPlay i Android Auto. Tot i que encara podeu utilitzar el sistema operatiu propi del cotxe, la presència d'aquests us ofereix una alternativa elegant i millora de manera espectacular l'experiència general d'utilitzar l'Astra.
Tots dos sistemes són excel·lents, però vaig trobar que la integració es podria haver executat amb més cura. Tot i que l'Astra té botons físics i un botó giratori per als seus propis menús, Vauxhall no us permet utilitzar-los per interactuar amb CarPlay. En canvi, estàs obligat a utilitzar la pantalla tàctil del cotxe per a tot. Per descomptat, CarPlay està dissenyat per a la pantalla tàctil, però estaria bé poder utilitzar el botó directament a sota de la pantalla per desplaçar-se per les llistes de contactes, pistes i destinacions, per exemple.
Malgrat aquestes crítiques, el Vauxhall té un as a la màniga en forma de 4G a la cabina i OnStar, un servei de consergeria i SOS amb totes les funcions. Aquesta no és una imitació de Siri alimentada per algorisme; OnStar us permet accedir a un equip real de persones, que poden respondre tot tipus de preguntes i ajudar-vos en cas d'emergència. Quan el vam provar l'any passat, vam quedar impressionats amb el servei. OnStar pot transmetre ubicacions com ara on prendre un cafè, directament al navegador per satèl·lit, comprovar el diagnòstic del vehicle i molt més, i no és només una novetat.
Sens dubte, és una de les millors tecnologies de l'Astra, i realment sembla una cosa més adequada per a un cotxe tres o quatre vegades el seu preu. El millor de tot és que no costa tant afegir: OnStar és només un extra de 395 £, i això inclou els primers tres mesos de connectivitat de dades 4G i el primer any de serveis OnStar. Després d'això, pagueu 79,50 £ anuals per OnStar més una quota mensual per al vostre 4G, si encara ho voleu, és així.
[Galeria:3]
Satnav: 2,5/5
L'Astra pot tenir un equip extremadament útil com OnStar a bord, però també compta amb una tecnologia que traeix les seves arrels humils de hatchback. Introduïu el navegador per satèl·lit a bord. No està malament de cap manera, permetent traçar rutes multipunt, i he trobat la cerca fàcil d'utilitzar. A la carretera, les instruccions es van emetre a temps i quan es necessitaven, i no eren massa repetitives ni prematures.
No obstant això, hi ha alguns inconvenients. Els punts d'interès són una eina fantàstica per trobar ràpidament llocs útils a prop i, tot i que la majoria dels cotxes semblen tenir una bona selecció, la secció de PDI de l'Astra era bastant nua.
Algunes de les rutes de l'Astra també semblaven menys que ideals. Per descomptat, l'Astra va calcular rutes en pocs segons, però un parell de plans de viatge que em va donar eren menys que ideals. En comparació amb el nostre control de Google Maps, dos dels viatges de l'Astra haurien trigat molt més a conduir.
Tanmateix, el rendiment tèbi de l'Astra s'estalvia una mica gràcies a la seva inclusió de CarPlay i Android Auto. Quan utilitzeu un telèfon iPhone o Android connectat mitjançant USB, és possible obviar el propi navegador per satèl·lit de l'Astra, i crec que això és el que faran la majoria dels propietaris de telèfons intel·ligents. La cerca per veu i la navegació general van ser molt millors quan s'utilitzava qualsevol d'aquestes dues opcions.
[Galeria: 5]
Àudio i infoentreteniment: 4/5
La interfície d'usuari de l'Astra és una història de dues meitats, i el seu rendiment d'àudio sens dubte s'adapta a la meitat millor. Les pistes es desplacen ràpidament, cosa que fa que arribar a la melodia que voleu escoltar sigui relativament indolor, hi ha trucades mans lliures i ràdio DAB amb 36 estacions preestablerts.
Pel que fa al so? El sistema de sis altaveus de l'Astra va funcionar sorprenentment bé per a un cotxe econòmic, amb la major part de la música i la paraula parlada amb detalls clars i precisos. Les veus i les veus sonen nítides sense ser massa agudes o nasals, i en general l'equilibri del so era bo.
La sortida de greus de l'Astra és una altra qüestió. Tot i que és gran i pesat, exactament el que voleu per a actuacions més energètiques, també no és mesurat i manca d'enfocament. El resultat final és una gamma baixa boom que sovint pot dominar la resta de la música.
Però malgrat aquest so força desequilibrat, l'Astra va ser sorprenentment refinat en altres àrees. Hi va haver poca distorsió a volums més alts, i també poc brunzit o sonall de la cabina, cosa que he experimentat més als cotxes el doble del preu del Vauxhall Astra.
Visualització i rendiment: 3/5
Passareu la major part del temps controlant l'Astra mitjançant la seva pantalla de 7 polzades i, per sort, és una de les millors unitats que he provat. Tot i que pateix un to lleugerament grisenc, la pantalla de l'Astra és bona en conjunt, i fins i tot té modes de dia i nit per oferir-te una gran llegibilitat independentment de les condicions meteorològiques. Un cop més, però, l'Astra es queda curt en una o dues àrees importants.
Tot i que la resolució és bona, la interfície d'usuari de l'Astra la deixa caure amb gràfics de baixa resolució que introdueixen una pixelació lletja a una pantalla que d'altra banda és bona. Al mateix temps, la potència de processament també sembla ser un problema. La interfície d'usuari de l'Astra no és tan ràpida com m'agradaria que fos, i quan intenteu fer zoom als mapes, pot trigar un parell de segons a respondre. Està lluny de ser ideal.
Conducció, assistència a l'aparcament i seguretat: 3/5
[Galeria:8]
El Vauxhall Astra marca la majoria de les caselles quan es tracta de tecnologia al cotxe i, per sort, fa el mateix quan es tracta de funcions semiautònomes. Com amb la majoria dels cotxes nous del 2016, el Vauxhall Astra inclou sensors d'aparcament davanters i posteriors que fan un so quan estàs massa a prop d'objectes propers. A més dels sensors, l'Astra també es pot equipar amb una càmera posterior, per ajudar-vos amb maniobres d'aparcament complicades.
Tanmateix, si no us podeu molestar en fer-ho manualment, tots aquests sensors poden funcionar a l'uníson per formar una solució d'aparcament autònom. Ho vaig provar, però a la pràctica l'Astra era una bossa mixta. Les instruccions eren clares i un sistema intuïtiu de botons premut / premut facilita el canvi entre els modes d'aparcament paral·lel i de badia. L'aparcament automàtic també funciona sovint sense problemes, escanejant ràpidament i aparcant bé, però hi va haver un o dos singlots: l'Astra em va cancel·lar dues vegades sense cap motiu aparentment. [galeria: 11]
Veredicte: 3/5
Potser el Vauxhall Astra no és el cotxe més dotat tecnològicament que he conduït mai, però ofereix tot el que voldríeu el 2016, a més de la bonificació addicional del servei de consergeria OnStar.
El que és més destacable de l'Astra, però, és la quantitat de tecnologia que ofereix pel preu, amb Android Auto i CarPlay de sèrie, i OnStar que es pot afegir per només 395 £.
En poques paraules, el Vauxhall Astra 2016 inclou la mateixa quantitat de tecnologia que trobaríeu en una berlina executiva insígnia de fa uns anys, i és un indicador de com s'ha convertit en la tecnologia del cotxe accessible, barata i essencial en els darrers pocs anys. anys.
Per obtenir una altra versió del Vauxhall Astra, aneu al nostre lloc germà Auto Express